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奔驰GL350发动机加速无力是什么原因?

车型:配置642发动机。

行驶里程:43196km。

故障现象:发动机故障灯亮,试车行驶时发现,加速无力。有三元催化器堵了的感觉。此车为事故车,维修后又增加机油散热器漏油和涡轮增压器漏油故障。

故障诊断:接上诊断仪,进入DAS,快速测试,故障码为左、右进气道关闭极限位置开关存在内部故障。

分析故障原因可能有:

(1)开关电机插头没有插或没有插好;

(2)左右进气道摆臂装反,或者是没有装配到位;

(3)电机损坏,进气道关闭传感器识别不到位置;

(4)ME采集错误信号,而后对开关电机停止工作。

检查插头,因为在更换维修机油散热器漏油和涡轮增压器漏油时拆装过,怀疑是不是插头没插好或是里面有脏东西。重新拆装,拔下插头没有发现有什么异常,装上后故障依旧。

拆掉盖板拿掉增压进气管,就可以直接的看见摆臂。摆臂没有装反。检查电机,进入控制模块适配器,激活电机,电机发出“啪啪”的响声。确定电机本身应该没有问题,线路上也没问题。

考虑到当时给这辆车换了带空气流量传感器的增压进气管,有可能是进气道关闭电机,接收到来自空气流量传感器不可信数据,保护导致关闭此功能不再工作。

装配好后试车,当再次出现故障,加速无力,熄火后把空气流量传感器的两个插头都拔掉再试车。一般出现故障只需要打着车后,一加油就会出现。但行驶了大概有15km时还没有出现此类故障。

回到公司查看资料,更换空气流量传感器后,需要做控制模块的匹配。匹配好后试车行驶一小段距离故障再次出现,怀疑是配件的问题了。当时换这个增压管时,是因为在空气增压器管的接口处有裂痕,但原车的空气流量传感器是没有问题的。重新装配原来的增压管,装配好删除故障码后再次试车,刚打着车时,加速一切正常,并伴随着强烈的推背感。但行驶一小段短距离后故障再次出现,加速踏板一下踩到底车辆只有缓缓的提速现象,最初的强烈推背感不再有。

回到公司再次连接诊断仪,故障码依然是:左、右进气道关闭极限位置开关存在内部故障。这时候已经是晚上九点半了,一下不知道从何处下手了。再次重新整理思路,从故障码看,两边开关的位置都报故障时,首先得从电机或是控制电机上下手。拆下增压进气管,再次观察电机激活时的动作。刚开始激活时电机“啪、啪”响,但是被电机控制的摆臂工作几下后就停下不再摆动,多次激活会出现通信故障:B96/1(左侧进气道关闭开关)和B96/2(右侧进气道关闭开关)都处于关闭状态。此后电机不再受控制。

用螺丝刀去手动拨动电机摆臂,拨不动。稍用点力就可拨动,伸下手去摸摆臂时,发现摆臂旁边有东西挡着,而这个就是固定开关电机的螺丝,发现故障点。螺丝把开关电机的摆臂挡在了进气关闭的状态,如图所示。   电机摆臂位置

故障排除:更换短一点的螺丝后多次试车无异常。

故障总结:刚打车就试车时因为发动机转速一直很高,所需要的进气量当然也大,电机一直处于打开位置。但停下对动力紧张要求时,进气管开关电机被卡在了关闭状态从而故障出现。之所以拔掉空气流量传感器行驶正常时。因为ME控制模块将紧急工作模式的信号发送至开关电机,并控制电机在常开的位置,引发故障。

此故障为人为故障,在更换散热器时,进气道的开关电机螺丝上的要比原先的螺丝长一点,才会出现摆臂来回动作几下后受阻。从而被ME控制模块默认达到关闭位置。以后的故障解决时还要从故障码出发一步步作业。最主要的还是装配任何备件时需要装配原装螺丝避免类似故障。

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